美联航北京办事处电话：4008-809-526 地址：北京市朝阳区亮马桥路50号燕莎中心凯宾斯基饭店一层W101,联系电话为:4008-809-526  主要经营开展中国美国两国航空运输协定规定的业务活动。美国联合航空公司，
隶属UAL有限公司。美国联合航空公司总部位于美国伊利诺伊州Elk Gro为“美联航”，以与中联航（中国联合航空）区别。美联航是星空联盟(Star Alliance) 的创始成员之一。
直到美航和US airways合并前，美联航是目前美国较大，也是**较大的航空公司（因为与美国另一个大型航空公司美国大陆航空合并）。
美国联合航空公司成立于1926年，当时的身份是作为4家航空公司的管理公司（这些公司都成立于1926或1927年),主要是在美国内交付邮件。这4家公司是波音航空运输公司、太平洋航空运输
公司、地区航空运输公司和瓦尼航空公司。联合航空公司是UAL股份公司的主要子公司。
1994年大多数联合航空公司的雇员购买了公司55%的股份，交换条件是对工资和福利等作出让步，这使得联合航空公司成为世界上较大的大多数股份由雇员拥有的航空公司。该公司还在美国西
海岸开始了低成本的联合穿梭公司的运营。联合航空公司的航线网覆盖**，每天运营2200多个航班飞往30个地区的139个目的港。

联合航空公司是包括汉莎航空公司、北欧航空公司、泰国国际航空公司、加拿大航空公司和瓦力格航空公司的星空联盟集团的成员。通过相互参与各自的常旅客计划，旅客可以享受到里程累
积，共用候机楼休息室和简化
办理登记手续。
子公司是联合穿梭公司、伽利略订座系统，持股38%，阿波罗旅行社。与三家美国地区航空公司签有提供客源协议，它们以“United Express”的名称运营。

企业文化：由于飞达许多不同地区，公司十分注重不同文化的融合，及不同种族人的融合。公司聘用了许多少数族裔，聘用了许多外国服务人员。公司要为旅客提供尊重，礼貌，诚实的服
务。

员工情况：由于公司员工来自不同地区，因此公司在员工方面注意采用不同的方式方法，但要遵循“尊重”的原则。

联合航空曾于2002年12月9日向美国**申请美国法令*11章破产保护，并于2006年2月1日脱离破产保护，这是历史上较大以及历时较长的航空公司破产保护案件。

2012年3月3日，大陆航空的里程奖励计划“翼通天下”（OnePass）并入联合“前程*”（Mileage Plus）计划，大陆航空**也在同日起正式消失。
由于2008年金融危机的影响以及燃油价格上涨带来民航业的衰退并导致美联航亏损严重。美国民航业企图通过合并改善经营状况，2010年4月16日，美联航与美国大陆航空开启合并谈判，201
0年5月3日正式宣布美国联合航与美国大陆航空合并，将沿用联合航空（United Airlines, Inc.）的名称。据报道，合并将采用换股的方式，美国联合航以1.05股换取美国大陆航空1股股份。
合并完成将成为世界较大的航空公司。

美国大陆航空公司和联合航空公司董事已经达成将两公司合并的协议，合并声明在2010年5月3日宣布。 联合航空与大陆航空已同意以互换股份，整项交易涉资37亿美元。

合并的较大理由是由于2008年美国金融风暴带来的航空业的衰退：

一是运力缩减：2009年联合航空运力缩减了7.4%，而大陆航空则缩减了5.2%。

二是亏损严重：2009年联合航空收入减少19.1%，亏损6.51亿美元；而大陆航空收入减少17.4%，亏损2.82亿美元。

另一个重要的理由是油价不断飙升，使航空公司的经营成本大幅攀升，虽然燃油一度降低很多，但油价又开始高企，成为航空公司不堪重负的负担。

由此可见，美国各大航空公司希望通过合并来降低运营成本，提*益，也是解决问题的办法之一。不过，也有航空公司不以为然，美利坚航空公司（American Airlines）总裁Gerard Arpe
y接受采访就说：“不管发生什么，我国的情况不错”。
合并后的新航空公司将沿用美国联合航空公司的名称，公司总部将位于旧联合航空公司总部芝加哥，联合航空执行长格伦-蒂尔顿(Glenn Tilton)将担任董事长，大陆航空执行长杰夫-斯米谢
克(Jeff Smisek)担任执行长。

旧联合航空公司和大陆航空公司分别为美国*3大和*4大航空公司，联合航空至2006年7月31日为止，以总乘客量计算，联合航空是世界*四大航空公司，居于美国航空、达美航空、与西南
航空之后；以收入-乘客-公里计算，联合航空是世界*二大航空公司，以总经营收入计算，联合航空是世界*三大航空公司，居于法国航空-荷兰**航空及美国航空之后。联合航空雇有员
工约5万6000人，操作约460架飞机。

合并后的新公司将成为世界上较大的航空公司，它将与美国另外两家航空公司——达美和美航展开竞争。

两公司合并后市值将约83亿美元，至2013年，每年可节省10-12亿美元。

联合航空与大陆航空的合并的是有历史姻缘的，美国大陆航空于 2009 年 10 月 24 日完成较后一班预定航班的飞行后退出天合联盟。之后，美国大陆航空2009年10月27日加入星空联盟，
开始与美国联合航空公司合作，成为星寰（Star Alliance）的骨干。彼此航线网络和遍布**的服务相互联结，让旅客获益的同时，也为公司的带来效益。双方也因此打下合作的基础。

合并后的公司将保留使用“联合航空”（新联合航空），由联合航空的现任董事长Glenn F. Tilton担任非执行董事长过渡两年后，由大陆航空现任董事长Jeffery A. Smisek接手，担任执
行董事长。

新联合航空总部将设在芝加哥，形成纽约、芝加哥和洛杉矶为三大枢纽，对外延伸至亚洲、拉丁美国和欧洲的**航空网络，以可提供座位英里计算，将占**份额的21%，而**过达
美航空（Delta）的20%，美利坚航空（American Airlines）和西南航空（Southwest Airlines）各占的15%，以及美国航空（US Airways）的10%。

在不久的将来，美国**大航空公司的份额将达到86%。在国际航空方面，新联合航空将占**运力（global capacity）7%，取代达美的5%，而成为较大的国际航空运营商。